Pour
votre sécurité et votre confort, n'hésitez
pas à passer du temps :
1
- AMORTISSEURS
Appuyer de tout votre poids sur les 4 coins de la voiture, si
le retour s'effectue rapidement, cela veut dire que les amortisseurs
sont à changer.
2
- CARROSSERIE
Vérifiez que la voiture ne comporte ni rayure, ni rouille.
3
- PNEUS
Contrôlez l'état des pneus et des sculptures.
4
- PHARES
Vérifiez le bon fonctionnement et l'état des phares.
5
- POT D'ECHAPPEMENT
Vérifiez qu'il ne soit ni percé ni oxydé.
6
- FUITE D'HUILE
Regardez attentivement au niveau du carter et des amortisseurs.
Check-list
pour bien acheter votre véhicule :
PREMIERE
ETAPE
Je note la cote du véhicule et j'essaie de récupérer
la liste des équipement de série de la version.
Je prends rendez-vous avec le vendeur en plein jour.
VERIFICATIONS
PRELIMINAIRES
Le véhicule correspond en tous points au descriptif de
l'annonce.
Les noms inscrits sur la carte grise et la carte d'identité
du vendeur sont les mêmes.
LA
VIE DE LA VOITURE
J'essaie de connaître la raison de la vente.
Le vendeur me décrit l'utilisation qu'il a fait du véhicule.
Une utilisation en ville use plus vite les pièces.
Le kilométrage par an correspond à l'utilisation
décrite.
J'essaie de savoir s'il y a eu de grosses réparations.
Le véhicule a peut être été accidenté.
LES
OPTIONS
Le prix des options est acceptable.
Le vendeur ne cherche pas à me faire payer des équipement
de série en plus de la cote (le prix des équipements
de série est compris dans la cote).
L'EXTERIEUR
DU VEHICULE
Pas de trace de peinture sur les joints, le pare chocs ou de teinte
différente sur la carrosserie qui trahirait un habillage
de la voiture : Ce n'est pas nécessairement malhonnête
mais cela peut être un signe d'accident.
Le capot, les portières et le coffre sont bien alignés.
Pas de point de rouille ou de tôle froissée.
Pas de trace de choc sous le chassis et les bas de caisse.
Le pot d'échappement n'est pas rouillé.
Pas de fuite (le moteur, la boîte de vitesses, les amortisseurs
et les cardans ne sont pas gras).
Les 4 pneus sont usés de manière égale. Une
usure asymétrique trahit un défaut de géométrie
(véhicule accidenté ?).
Les roues sont stables et ne peuvent être secouées.
Cela trahirait un jeu dans la direction.
Les caoutchoucs et joints (portières, coffre,...) sont
en bon état.
VERIFIEZ
A L'INTERIEUR DU VEHICULE
Toutes les commandes fonctionnent (fenêtres, feux, clignotants
...).
Tous
les feux fonctionnent (position, croisement, Phares, stop, recul,
anti brouillard, clignotants,...).
La climatisation fonctionne.
L'autoradio, ses commandes et les options éventuelles (K7,
CD, chargeur CD ...) fonctionnent.
Je soulève les housses et les tapis qui peuvent dissimuler
des problèmes d'humidité, des trous ou des tâches.
Les numéros de compteur sont correctement alignés.
Si ce n'est pas le cas, cela peut signifier que le compteur a
été trafiqué.
Tous les accessoires d'origine sont présents (notamment
le nécessaire pour changer une roue).
VERIFIER
LE MOTEUR
Le niveau d'huile est suffisant. Une insuffisance traduit un laxisme
dans l'entretien de la voiture.
Des traces d'eau dans l'huile (J'ouvre le bouchon du carter pour
le vérifier à la surface de l'huile).
Une fumée d'échappement blanche après 5 minutes
de chauffe et une accélération franche : Problème
de joint de culasse.
Une fumée d'échappement bleue : Moteur usé
et/ou excès de consommation d'huile.
Pas de fuite d'huile.
Pas de trace blanche sur les bornes de la batterie : Cela trahirait
un faible niveau d'entretien de la voiture.
Les durits sont en bon état et ne présentent aucune
craquelure ou fuite.
Pas de fuite de liquide blanchâtre dans le radiateur : Cela
présente un risque d'entartrage qui gêne le refroidissement
du moteur.
Je fais tourner le moteur quelques minutes. Le ventilateur se
déclenche bien après un moment. Le système
de refroidissement fonctionne correctement.
ESSAYER
LA VOITURE
Je suis couvert par l'assurance du vendeur en cas d'accident.
Je teste la voiture dans toutes les situations de conduite (route,
ville)
Le bruit du moteur est régulier. Des sifflements en vitesse
de croisière, des cognements ou de claquements en virage
peuvent faire craindre des réparations futures.
Je vérifie le parallélisme de la direction en relâchant
la pression exercée par les mains sur le volant en ligne
droite. La voiture doit garder son cap.
Je passe tous les rapports de vitesse pour m'assurer qu'ils ne
sautent pas ou ne craquent pas.
J'effectue un freinage appuyé en ligne droite pour m'assurer
que la voiture ne tire ni à droite ni à gauche.
Je m'assure que je ne suis pas suivi par un autre véhicule
pour effectuer ce test.
Je teste l'embrayage. Je passe la troisième, j'embraye
frein à main serré, la voiture doit caler.
LE
CARNET D'ENTRETIEN
Le vendeur me fournit le carnet d'entretien. Il donne une idée
du soin que le propriétaire a apporté à son
véhicule.
Je consulte les factures correspondantes. Elles attestent que
les travaux ont réellement été effectués.
Je consulte le procès verbal du contrôle technique.
Il mentionne les réparations effectuées ou à
effectuer, ce qui donne une idée de l'état général
du véhicule.
LES
DOCUMENTS A RECUPERER
Je récupère auprès du vendeur la carte grise
barrée sur laquelle il a inscrit "Vendue le ......"
ou "Cédée le ..............." suivi de
sa signature.
Le vendeur me fournit un certificat de situation administrative
(comprenant une attestation de non gage et de non opposition).
Le vendeur me fournit un certificat de vente (disponible dans
les préfectures et sous-préfectures, à Paris
à la Préfecture de Police).
Je récupère le certificat de passage dans un centre
de contrôle technique, datant de moins de 6 mois pour un
véhicule de plus de 4 ans.
